说一下试驾红旗HS7的感受

一语惊迷梦

    试驾了HS7留下的印象是不错的，闲来无事上一帖说说第一次接触HS7的感受，不过在谈感受之前想说点题外话。相信很多人都跟我一样对红旗这个品牌可以说既熟悉又陌生，说熟悉是因为在大阅兵的时候有它的身影，接送各个国家的元首时也有它的镜头，这是对红旗车熟悉的原因。

2 H/ J  D$ V6 I0 z& R    而说到陌生，我之前从来没有近距离的接触过红旗车，也正因如此在网上看了HS7之后，对它产生了很浓的兴趣，进而有了这次试驾HS7的体验。不多啰嗦了，接下来边上图边说。

   
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    还没到红旗4s店大门，很远的距离就看到这辆红旗以如此霸气的角度停在斜坡上，莫非是要给我来个下马威？

    其实个人对于车辆的越野性能并不是特别关注，毕竟买车就是为了市区上下班通勤，另外赶上假期带着家人出去自驾游玩，通过性方面只要够用就OK，我更关注的是车的舒适性。而从HS7趴在这个陡坡的阵势来看，通过性显然不需要多虑。
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    朝着展厅走了过去，发现4s店的门脸就俩字“红旗”。我觉得这俩字完美的解释了什么叫做简约而不简单。

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  O3 y+ H& G5 _7 m; L$ }, f: N0 A    停车场发现了一台HS7的兄弟车型HS5，外观方面同样很不错，感觉现在的红旗车都很好看。

   

1 W9 ~, m( t1 e; `. o    这算我与HS7的第一次正式会面，激进的前脸霸气十足，我认为这才是SUV应该有的气势。
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    尾部很厚重，有一种很敦实的既视感，让人觉得特别可靠。
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8 W: Z" m5 S! `- ^' y1 E9 v& N$ X( A    仔细的看了一下钣金之间的缝隙，拼装工艺确实很不错。缝隙均匀而且给人一种比较细腻的感觉，这点比我预想的好很多。

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    轮毂的造型很特别，而且韩泰轮胎的品质也不错，我之前那台车换的就是韩泰的轮胎，用了几年一直很稳定。
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    后备箱的空间蛮宽敞，后排座椅放倒之后，目测放四个整理箱没什么问题。
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    电动尾门很方便，关闭的时候非常安静。按键阻尼效果也不错。
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. P8 Z' ]6 ]9 }. ?) y" r: w    其实我会考虑HS7，主要就是因为它的七座很吸引我。目前老婆怀了二胎，尽管家里的那台迈腾够用，可如果父母或者丈母娘再来空间就有点力不从心了。虽然第三排座椅空间对成年人略显局促，可孩子坐在第三排是完全没问题。另外关于七座的设定是可以选配，如果不要七座也可以选择五座版本。
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/ k9 Z0 @5 ]1 x# \9 q2 d    后备箱下盖打开，空间设计的很到位，细化了很多小隔断，放一些备品比较方便。

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    坐在主驾驶位置上，静态感受下方向盘，尺寸刚刚好，真皮的握着很舒服。

   

  L* w- @5 Z6 {/ Y4 n# I5 U    虽然没感受到音响的音质如何，不过BOSE音响还是有名气的不会让人失望。

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    座椅坐着软硬适中，皮质手感不错。还有加热以及通风加持，跑长途的时候舒适性应该没问题。

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# g' S/ x* x$ O; u) `    后排的屏幕很有档次，最重要的是我觉得这配置很好用，以后要是带娃出去给播放个动画还会担心他们在车上闹么？
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    后排有独立空调，还能进行温度分区控制，操作起来很方便简单。

! J" O7 D& T+ ^! u4 m, s: r    静态感受之后，工作人员把试驾车开了过来，开始了动态感受。

   
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- z4 I3 X( D0 ~, @- }# m5 D    仪表盘界面比较简洁，分辨率还挺高的，车的信息都清晰的显示在屏幕上。车启动一瞬间噪音很小，转速始终保持在700~800区间。毫不夸张的说，不仔细感受真的以为车没有启动，不仅噪音小而且抖频控制的也低，整个启动过程很安静。
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4 j2 E* e+ P+ b    中控屏上的APP比较丰富，基本上日常能用到的功能都有了，而且还能结合自己的需求进行下载更新，感觉车载系统用着还挺顺手的。

   
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8 N' i; u# r6 ?    空调出风口四周都是镀铬，看着比较有层次。另外车内的实用功能也不少。

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    整体布局比较大气。
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    座椅的腿托位置长度还可以且微微向内倾斜，坐在上面很舒服。
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7 Z/ w9 ?0 r; A# c; l' p' f    随后试驾过程中也没有拍照，接下来具体说下试驾的感受。

    之前接触过不少带T的车型，可大多数都是涡轮增压的车，HS7还是我开的第一台机械增压车。起步的时候很果断，加速过程动力也是随时踩随时都有。感觉相对之前开过的涡轮增压车，HS7最直观的感受就是涡轮介入的一瞬间不会存在那种“大喘气”的感觉，是随着车速的提升而逐渐直接介入，并没有增压滞后的情况出现。

( [& q: {0 J7 M    其实HS7让我惊喜的除了动力，还有这套空气悬挂系统。它能够结合路况信息自动调节车身的高度。打个比方来说，如果是越野路况可以提升底盘高度以保障通过性，如果是跑高速的时候可以降下车身让风阻变得更低。个人觉得这空气悬挂套系统不仅好用，同时也是豪华车的标志之一。
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/ I$ E# `: n( I" t) E  F6 C, L, ?    我还特意找了一段减速带多的地方测试了一下悬挂，以50码左右的速度通过，颠簸感真的很小。悬挂能够过滤到大多数的颠簸，实际传递到车内的抖频很低。
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    另外操控的话，起初我以为HS7车身较大，入弯的时候会很笨重，可实际上它像个“灵活的胖子”倒库停车的时候也很方便。

    这次只是在市区道路上简单的试驾了一下HS7，可整体性能给我留下的印象真是不错。准备关注一下如果车没问题，就准备入手了。